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　　一種相對(duì)精密的機(jī)械，使用它的目的是降低轉(zhuǎn)速，增加轉(zhuǎn)矩。它的種類繁多，型號(hào)各異。常用的減速機(jī)種類：擺線減速機(jī)；硬齒面圓柱齒輪減速機(jī)；行星齒輪減速機(jī)；軟齒面減速機(jī)；三環(huán)減速機(jī)；起重機(jī)減速機(jī)；蝸輪減速機(jī)；軸裝式硬齒面減速機(jī)；無(wú)級(jí)變速機(jī)。蝸輪減速機(jī)是一種結(jié)構(gòu)緊湊，傳動(dòng)比大的傳動(dòng)機(jī)械，三環(huán)減速機(jī)并且它可以在條件下具備自鎖功能，是較常見(jiàn)的一種減速機(jī)。

　　根據(jù)配套的骨架油封尺寸，在原端蓋外側(cè)車加工槽，裝上骨架油封，帶彈簧的一側(cè)邊里?；匮b時(shí)，倘若端蓋距聯(lián)軸器內(nèi)側(cè)端面35mm以上，則可在端蓋外側(cè)的軸上裝一款備用油封，一但油封失效，即能取出損壞的油封，將備用油封推入端蓋，從而省略去了解體減速機(jī)、拆連軸器等費(fèi)時(shí)費(fèi)力的工序。輸出軸為整軸的減速機(jī)軸封改進(jìn)：整軸傳動(dòng)的減速機(jī)輸出軸無(wú)聯(lián)軸器，倘若根據(jù)2.3.1方案改造，工作總量太大也不現(xiàn)實(shí)。為了減少工作任務(wù)、簡(jiǎn)化安裝程序，打造了一個(gè)可剖分式端蓋，并對(duì)開(kāi)口式油封實(shí)施了嘗試?？善史质蕉松w外側(cè)車加工槽，裝油封時(shí)先把彈簧取出，將油封鋸斷呈開(kāi)口狀，從開(kāi)口處將油封套在軸上，用粘接劑將開(kāi)口對(duì)接，開(kāi)口向上，再裝上彈簧，推入端蓋就可。

　　05漏油：真假漏油如何分辨？不管什么減速機(jī)，這是必定要面對(duì)的問(wèn)題。而漏油的原因是比較復(fù)雜，涉及到油封品牌、油封裝配、軸的加工工藝、使用方法等等。而且漏油還分真漏油和假漏油。所謂假漏油，是指在運(yùn)行之后不久出現(xiàn)漏油，漏油量不多，而且短時(shí)間后就不再出現(xiàn)。這種一般是內(nèi)部的壓力釋放，壓力釋放了就沒(méi)事了。而真漏油出現(xiàn)的時(shí)間點(diǎn)就不定了，可能是一開(kāi)始就漏了，這時(shí)很可能是產(chǎn)品品質(zhì)或裝配品質(zhì)問(wèn)題；也有可能是運(yùn)行很長(zhǎng)時(shí)間之后出現(xiàn)，這一般是油封壽命問(wèn)題。使用不當(dāng)除外。

　　緣于毛氈的補(bǔ)償性能極差，密封在短內(nèi)即失效。油溝上雖有回油孔，但極易堵塞，回油作用難以發(fā)揮。加油量過(guò)多：減速機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，油池被攪動(dòng)得很厲害，潤(rùn)滑油在機(jī)內(nèi)哪兒哪兒飛濺，但凡加油量過(guò)多，使大量潤(rùn)滑油積聚在軸封、結(jié)合面等處，導(dǎo)致泄漏。檢修工藝不當(dāng)：在設(shè)備檢修時(shí)，出于結(jié)合面上污物清除不完全，或密封膠使用不當(dāng)、密封件方向裝反、不及時(shí)更換密封件等并且會(huì)引發(fā)了漏油。改進(jìn)透氣帽和檢查孔蓋板：減速機(jī)內(nèi)壓等于外界大氣壓是漏油的主要原因之一，但凡設(shè)法使機(jī)內(nèi)、機(jī)外壓力均衡，漏油就能防止。減速機(jī)雖均有透氣帽，但透氣孔太小，容易被煤粉、油污堵塞，除此以外每次加油都要打開(kāi)檢查孔蓋板，打開(kāi)一次就增多一次漏油的應(yīng)該能性，使原本不漏的地方也產(chǎn)生了泄漏。

　?。?）必須保證電機(jī)-減速機(jī)-工作機(jī)相互之間的同軸度；（3）安裝完成后要檢查其潤(rùn)滑系統(tǒng)，保證所有關(guān)鍵位置都潤(rùn)滑適量，同時(shí)保證潤(rùn)滑油的潔凈度符合要求。并按規(guī)定試車后方可投入試車使用。3.減速機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)設(shè)備的日常維護(hù)是預(yù)防故障和防止擴(kuò)大化的關(guān)鍵，減速機(jī)的日常維護(hù)需要注意以下幾個(gè)方面：1）加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)人員的培訓(xùn)。

　　包含軸承孔，十孔（軸銷孔）和外齒形同時(shí)為安全重合，正面看則成為是一片，但凡能重合，證明是一對(duì)，不宜重合，證明不能是一對(duì)，不可以用。注意，三環(huán)減速機(jī)擺線輪是有正反的，擺線輪上通常會(huì)有標(biāo)記，每對(duì)擺線輪的標(biāo)記也不一樣。接下來(lái)要將擺線°，即當(dāng)中央軸承孔完全重合時(shí)，外齒形正好錯(cuò)位，上片的齒跟正好是下片的齒頂。注意，這2個(gè)輪的相對(duì)或需要牢牢記住，好自己畫上標(biāo)記，或謹(jǐn)記輪上原來(lái)的標(biāo)記的。三環(huán)減速機(jī)（這是單齒差的擺線°）。第三步是將一片擺線輪放入針齒殼，先用手轉(zhuǎn)動(dòng)看是不是流暢，是不是擺動(dòng)。第四步放入偏心軸承，出于擺線針輪減速機(jī)的軸承孔極其于偏心軸承的外套，所以偏心軸承的正確是下片擺線輪的軸承孔正好完全含住偏心軸承的圓柱滾珠。

　　1）齒輪因素齒輪的比例和齒輪的材料是影響減速機(jī)承載能力的因素之一。相鄰環(huán)節(jié)的齒輪半徑比差距越大，齒輪所受的應(yīng)力也就越大，相同材料下，所能夠承載的質(zhì)量越小。齒輪材料決定了齒輪實(shí)際所能夠承受的應(yīng)力大型，在不考慮加工中產(chǎn)生的零件問(wèn)題的情況下，材料的各項(xiàng)指標(biāo)越好，齒輪的實(shí)際能力也就越大。所以齒輪是影響減速機(jī)承載能力的因素之一。
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