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　　一種相對精密的機械，使用它的目的是降低轉速，增加轉矩。它的種類繁多，型號各異。常用的減速機種類：擺線減速機；硬齒面圓柱齒輪減速機；行星齒輪減速機；軟齒面減速機；三環(huán)減速機；起重機減速機；蝸輪減速機；軸裝式硬齒面減速機；無級變速機。蝸輪減速機是一種結構緊湊，傳動比大的傳動機械，行走減速機并且它可以在條件下具備自鎖功能，是較常見的一種減速機。

　　包含軸承孔，十孔（軸銷孔）和外齒形同時為安全重合，正面看則成為是一片，但凡能重合，證明是一對，不要重合，證明不會是一對，不可以用。注意，擺線輪是有正反的，擺線輪上常有標記，每對擺線輪的標記也不一樣。接下來要將擺線°，即當中央軸承孔完全重合時，外齒形正好錯位，上片的齒跟正好是下片的齒頂。注意，這二個輪的相對無需要謹記，好自己畫上標記，或謹記輪上原來的標記的。（這是單齒差的擺線°）。第三步是將一片擺線輪放入針齒殼，先用手轉動看是不是流暢，是不是擺動。第四步放入偏心軸承，因擺線針輪減速機的軸承孔比較于偏心軸承的外套，所以偏心軸承的正確是下片擺線輪的軸承孔正好完全含住偏心軸承的圓柱滾珠。

　　05漏油：真假漏油如何分辨？不管什么減速機，這是必定要面對的問題。而漏油的原因是比較復雜，涉及到油封品牌、油封裝配、軸的加工工藝、使用方法等等。而且漏油還分真漏油和假漏油。所謂假漏油，是指在運行之后不久出現(xiàn)漏油，漏油量不多，而且短時間后就不再出現(xiàn)。這種一般是內部的壓力釋放，壓力釋放了就沒事了。而真漏油出現(xiàn)的時間點就不定了，可能是一開始就漏了，這時很可能是產品品質或裝配品質問題；也有可能是運行很長時間之后出現(xiàn)，這一般是油封壽命問題。使用不當除外。

　　齒輪的局部過載使實際接觸應力大大超過齒輪材料的準許接觸應力，有的齒輪達剛到全齒長接觸或只在一節(jié)齒處接觸，甚至對角接觸。結論結合以上介紹，遠景產業(yè)研究院發(fā)布的《減速機行業(yè)市場前景及投資戰(zhàn)略規(guī)劃介紹報告》預測，十二五期間我國減速機行業(yè)將繼續(xù)保持快速增加勢頭。結合年中國減速機行業(yè)發(fā)展趨勢和國內宏觀經濟走勢，預計“十二五”期間中國減速機行業(yè)將實現(xiàn)年均10%以上的普遍增多速度，到2018年減速機行業(yè)收入規(guī)模將超過1000億元。依照工業(yè)研究院發(fā)布的《2008年減速機行業(yè)市場前景及投資戰(zhàn)略規(guī)劃推薦報告》，泰興減速機冶金機械行業(yè)對減速機的需求前景。

　　（2）必須保證電機-減速機-工作機相互之間的同軸度；（3）安裝完成后要檢查其潤滑系統(tǒng)，保證所有關鍵位置都潤滑適量，同時保證潤滑油的潔凈度符合要求。行走減速機并按規(guī)定試車后方可投入試車使用。3.減速機的維護保養(yǎng)設備的日常維護是預防故障和防止擴大化的關鍵，減速機的日常維護需要注意以下幾個方面：1）加強設備維護人員的培訓。

　　鑄件未實施退火或時效處理，未消除內應力，必然產生變形，產生了間隙，導致泄漏；3）箱體上沒有回油槽，潤滑油積聚在軸封、端蓋、結合面等處，在壓差作用下，從間隙處向外漏；4）軸封結構研究發(fā)明不合理。早先的減速機多采用油溝、氈圈式軸封結構，組裝時使毛氈受到阻力縮發(fā)生了變形，而將結合面縫隙密封起來。假如軸頸與密封件接觸不比較理想，因毛氈的補償性能極差，密封在短內即失效。油溝上雖有回油孔，但極易堵塞，回油作用難以發(fā)揮。加油量過多：減速機在運轉過程中，油池被攪動得很厲害，潤滑油在機內各處飛濺，萬一加油量過多，使大量潤滑油積聚在軸封、結合面等處，導致泄漏。檢修工藝不當：在設備檢修時，緣于結合面上污物清除不整體，或密封膠使用不當、行走減速機密封件方向裝反、不及時更換密封件等亦會引發(fā)了漏油。

　　1）齒輪因素齒輪的比例和齒輪的材料是影響減速機承載能力的因素之一。相鄰環(huán)節(jié)的齒輪半徑比差距越大，齒輪所受的應力也就越大，相同材料下，所能夠承載的質量越小。齒輪材料決定了齒輪實際所能夠承受的應力大型，在不考慮加工中產生的零件問題的情況下，材料的各項指標越好，齒輪的實際能力也就越大。所以齒輪是影響減速機承載能力的因素之一。
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